Historii 3 bity ] ]]ENTER]Historii 3 bity ]] Juū od samego poczātku ten najlepiej sprzedajācy siė samochód zawīadnāī milionami. Zaimponowaī swym surowym i szorstkim wyglādem w pierwszej fazie rozwoju. Od momentu projektu jest nadal produkowany i udoskonalany przez fabryki, coraz to nowe warsztaty i oczywiōcie przez staīych miīoōników. Trzy osobowoōci sā w peīni odpowiedzialne za fakt, iū Garbus staī siė najpopularniejszym samochodem w historii automobilu. Sā nimi: Adolf HITLER (który wpadī na pomysī samochodu na tyle taniego, aby mógī sobie pozwoliź na niego przeciėtny niemiecki robotnik), Ferdynand Aleksander PORSCHE (Tak! Ten sam od dzisiejszych 911-ek, Boxter'ów, etc), który wykreowaī chīodzony powietrzem silnik umiejscowiony z tyīu, oraz Heinz NORDHOFF, który zamieniī marzenia Hitlera w rzeczywistoōź. Do dzisiaj ponad 20 mln. Garbusów jest ciāgle produkowanych w Meksyku i Brazilii. Poczātkiem projektu Garbusa - śródīem, od którego zaczėīa siė ta wspaniaīa i godna uwagi historia byī 30 styczeļ 1933 roku. Wtedy to A. Hitler zostaī kanclerzem Niemiec. Zdecydowany, ūe Niemcy powinny raz jeszcze staź siė ōwiatowā siīā, zamierzaī wybudowaź sieź specjalnych dróg, zaprojektowanych z myōlā o potrzebach pojazdów. Ale to byī dopiero pierwszy element ogromnego puzzle planu Adolfa. Drugi krok naleūaī do rzādu, aby zainicjowaź produkcjė Volkswagena - "samochodu dla ludu". Podczas pobytu w wiėzieniu Hitler czytaī autobiografiė peīnā ducha Forda: "My life and work". Byīo to na poczātku 1924, gdy przyjāī wizytė mīodego prawnika z Munich - Hansa Franka. Przekonany byī, ūe wpadī na pomysī planu zlikwidowania bezrobocia (ludzie zaangaūowaliby siė do budowy sieci autostrad). Do 1943 byīo juū ponad 2300 mil autostrady w Niemczech i byīa ona znacznie dīuūsza, niū najpopularniejsze drogi Europy. W trakcie rozwijania programu "autobahnen", Hitler zwróciī swoje zainteresowania i intencje w kierunku projektu Volkswagena. Byī on juū zaznajomiony z jednym z najbardziej sīawnych projektantów samochodowych - Ferdynandem Porsche. Na jesieļ 1933 spotkaī siė z nim w berliļskim hotelu "Kaserhof",aby dokīadnie juū przedyskutowaź projekt. Porsche, podobnie jak Hitler, urodziī siė w Niemczech, ale w maīym miasteczku Maffersdorf w starym austro-wėgierskim imperium. W roku 1905 przyīāczyī siė do Austro-Daimler i zwiāzany byī z tym miejscem do 1923. Opuōciī je, aby objāź jedno z najwaūniejszych stanowisk w niemieckiej fabryce samochodowej, jako dyrektor techniczny w Daimler-Benz. Ale w 1929 powróciī do Austrii i przedsiėbiorstwa Steyr. Nieoczekiwany kryzys, jaki dosiėgnāī Steyra, spowodowaī, ūe w roku 1939 Porsche znalazī siė bez pracy. Wtedy to zdecydowaī siė rozpoczāź dziaīalnoōź w Stuttgardzie i oferowaź dokīadnie i przejrzyōcie wykonane projekty dla fabrykantów z dziedziny motoryzacyjnej. Firma Ferdynanda ustabilizowaīa siė pod koniec lat 30-tych, a personel skīadaī siė wyīācznie z austryjackich inūynierów, których Porsche spotkaī wczeōniej podczas pracy w innych zakīadach. Ferdynand Porsche byī idealnym czīowiekiem do realizacji pomysīów dotyczācych projektu Volkswagena. Gdy jednak dowiedziaī siė, ūe samochód ten mógī uzyskaź cenė sprzedaūy niūszā niū 1000 RM (Ī 86), maxymalnā prėdkoōź 100 kph, 62mph oraz zuūycie paliwa 7 litrów na 100 km (okoīo 42 mpg), wkrótce odrzuciī projekt. Hitler natomiast uparcie obstawaī przy tym, aby samochód posiadaī silnik chīodzony powietrzem. Na szczėōcie te specyfikacje przeszīo obok dwóch planów, a projekt urzėdowy miaī wczeōniej wykreowaź Porsche. Pierwszy zaprojektowany TYP 12 (z wykazów rejestrów Porsche) miaī tylnie zamontowany, chīodzony wodā piėciocylindrowy silnik ze szkieletem podwozia i peīnym niezaleūnym zawieszeniem. Chociaū ZUNDAPP, który byī motorowerowā manufaktórā, wykazywaī zainteresowanie pomysīem, jednak nie przyglādaī siė uwaūnie temu i wkrótce podobny TYP 33 wyprodukowany dla NSU posiadaī identyczne przeznaczenie. Model ten szczyciī siė tylnie zamontowanym chīodzonym powietrzem, czterocylindrowym silnikiem typu boxer (horyzontalnie przeciwstawnym) i przez Porsche opatentowanym - "skrėconym" zawieszeniem. To byī wīaōnie ten pózniej eksperymentowany samochód, który formowaī najprostszy z Volkswagen'ów i wyznaczyī cel TYPowi 60 w rejestrze projektów Porsche w 1934 roku. Jednakūe z powodu zbyt wysokich kosztów trzeba byīo obejōź siė bez "boxera". W zamian zbudowano seriė experymentalnych silników. Podczas, gdy grupa projektu zmagaīa siė z problemem wyprowadzenia taniego oraz stosunkowo cichego silnika, Frauz Xavier Reimspiess (austryjacki nowicjusz) wpadī na pomysī czterocylindrowego silnika typu boxer, niezwykle prosto wykonanego. Koszty takiej inwestyji miaīy byź równieū niskie. Ten czterokanciaty silnik jest obecnie substancjalnie taki sam, jak wówczas. Jest produkowany do dzisiaj, biorāc oczywiōcie pod uwagė, iū byī stopniowo udoskonalany przez lata. Oprócz oddanej wspóīpracy dla Volkswagena, Reimspiess byī równieū autorem ōwiatowej sīawy symbolu VW. ENTER]]LUC