NAVIGATIE EN INSTRUMENT VLIEGEN Les 1. """""""""""""""""""""""""""""""""""""" GROTE WIELEN Plaats:Tweed-New Haven Muni, CT to Boston Logan, MA Parameters: North: 17346 East: 21322 Altitude: 13 Pitch: Cessna 0 Piper 0 Bank: 0 Heading: Cessna 220 Piper 220 Airspeed:Cessa 0 Piper 0 Throttle:Cessna 0 Piper 0 Rudder: 32767 Airlerons: 32767 Flaps: 0 Elevator:Cessna 32767 Piper 32767 Time: 5:40 Season: 3 - summer Clouds:Layer 1 3500, 2000 Surface Wind: 5 kn., 190 deg. Waarom we de vlucht zo vroeg bij dageraad beginnen? Niet omdat we zo graag midden in de nacht opstaan. Maar omdat we hoe we ook verdwalen, in ieder geval tegen het borreluurtje zullen aankomen, zo een twaalf uur vanaf nu, en dat wil ik absoluut niet missen. Vandaag gaat u een hoop leren: waarbij inbegrepen hoe u in en door slecht weer moet vliegen en hoe u uw NAV (voor NAVigatie) radio moet gebruiken om OMNI radialen te vliegen. Voordat we opstijgen, schakel eerst over op radar en zoom uit totdat u links een strip land kunt zien over het water. Dat stuk land is Long Island, en het water waar u straks overheen opstijgt is Long Island Sound. Het stukje water rechts is New Haven Harbour. Tegenover de haven ligt West Haven, en boven aan ligt New Haven, Connecticut, de stad van Yale University. In de koloniale dagen was New Haven een zeehaven. De autoweg die u ziet is de Interstate 91. Schakel nu naar out- front-view en maak u gereed voor takeoff op Runway 20 (recht voor u, zoals u ziet). Geef gas en taxi wanneer u zover bent. Maak uw normale takeoff en stijg op - rotate bij 80 KIAS (een streepje tegendruk, hetgeen u weer terug neemt zodra de VSI een klim aangeeft), flaps intrekken zodra u meer dan 500 FPM klimt, vlak de klim af met twee snelle tikjes down elevator in de Cessna en e'e'n in de Piper, gevolgd door 4 streepjes gas terugnemen in Cessna (2105 RPM) en twee streepjes in Piper (2250 RPM). Makkelijk nietwaar? Spoedig stijgt u 500 FPM. (Tussen twee haakjes, letterlijk en figuurlijk, het enige verschil tussen een takeoff en stijgen, en de techniek welke u gebruikt als u Pattern vliegt, is het afvlakken van de klim. Als we Pattern vliegen, houdt u de klim stijler en de airspeed langzamer, waardoor het makkelijker omschakelen is naar straight and level bij pattern airspeed.) Klim rustig recht door totdat u in de bewolking komt (onderkant bewolking is op 2000 voet). Long Island wordt zichtbaar terwijl u stijgt. Ga over op level op 200 voet door gas terug te nemen met twee streepjes tot 1905 RPM in Cessna, en drie streepjes tot 1950 RPM in Piper. Neem het gas terug op het moment dat de altimeter ongeveer 20 voet (een streepje) onder 2200 staat. Niet aan de elevators komen. Denk nu eens na: U vliegt in deze bewolking niet "blind". U weet precies wat u doet. Alles is geheel onder uw controle. Uw airspeed is precies wat hij moet zijn. Uw attitide is level met de horizon. Uw altimeter geeft aan dat u straight and level bent op 2200. U klimt niet en daalt niet, en uw VSI vertelt u hetzelfde. U koers is dezelfde als toen u vertrok - binnen een graad of wat van 200. Uw turn indicator geeft geen 'bank ' aan, dus geen bocht. U bent straight and level. Wie heeft de buitenwereld nodig als u alle gegevens recht voor u heeft? Terwijl u vliegt, stemt u uw NAV1 radio af op 110.0. Als u niet weet hoe dit moet, gebruik dan de Pauze toets en kijk naar de uitleg in uw handleiding. Druk dan weer op de Pauze toets, vlieg verder en stem op 110.0 af. Kijk nu eens naar uw DME uitlezing. Die staat ergens in de buurt van 50. Neemt het getal toe of af? Wat u nu weet is dat uw huidige koers u van het VOR station waarop ik u liet afstemmen - afbrengt, of er naar toe brengt? U kunt zich een voorstelling van het VOR station , of OMNI, maken door in uw gedachte een gigantisch fietswiel te nemen met 180 spaken die uit de naaf steken. In de simulator staan die spaken 2 graden uit elkaar, en omvatten een volledige cirkel van 360 graden. Het wiel draait niet; het zijn u en uw vliegtuig die bewegen. U bevindt zich ergens in verhouding tot een of twee van de spaken van het wiel, en beweegt zoals een spin in zijn web, recht uit tussen een spaak of een draad, of diagonaal tussen twee van die, van de een naar de ander . Je zou kunnen zeggen dat de OBI op een bepaalde manier weet dat u daar bent, omdat u binnen zijn bereik valt. Als u niet binnen zijn bereik viel, zou u niets op uw DME zien, en zou de OBI naald geen beweging hebben getoond toen u op het station afstemde. Maar het bewoog. Hij zwaaide naar rechts en verdween van de schaal. Niet belangrijk dat hij nu vaststaat; de reactie bevestigde uw aanwezigheid. Als nu uw uitlezing van de DME aangaf dat u van het station afvliegt - van het midden van het wiel weg - dan heeft u het juist en correct geinterpeteerd. De DME geeft de afstand altijd in nautische mijlen aan t.o.v. de VOR op welke uw NAV1 staat afgestemd. En toch, zegt u ( als u uw instrument scan doet), geeft de OBI aan TO. Hoe kan u nu van de naaf af vliegen als de OBI TO zegt? Simple en alleen omdat het OMNI station, hoewel het weet dat u ergens tussen of langs zijn spaken vliegt, niet weet welke kant de neus van uw toestel op wijst. Het weet waar u bent maar niet welke kant u opgaat. De OMNI weet niets over koers; het behandelt het er zijn. Het TO vertelt u niet dat u naar het station vliegt, maar dat van waar u nu bent een bepaalde radiaal de meest directe route is naar het station. Laten we nu eens uitzoeken op welke FROM radiaal we van het VOR station weg vliegen. Observeer uw OBI (Omni-Bearing-Indicator, Old Big Eyes) en verplaats de OBS (Omni Bearing Selector) koers stapje voor stapje, er op lettend wanneer de OBI naald gaat bewegen. Ziet u dat hij in de buurt van zestig graden in beweging komt. Stop even als hij in het midden staat - waarschijnlijk ergens in de buurt van 70 graden (de uitlezing waarop u moet letten is die boven in de OBI). Misschien gelooft u nu dat, omdat de naald in het midden staat op, zeg, 68 en er TO staat, u op een koers ligt die u rechtstreeks naar de naaf van het wiel voert, via spaak 68. Dat is NIET zo! Wat de OBI u op dit moment vertelt is, dat als u een bocht zou maken en op een koers van 68 graden gaat vliegen en bij-corrigeert zodat de naald in het midden staat zoals nu, u dan op de 68-graden radiaal, richting van dit VOR station zit. De OBI geeft niet aan op welke koers u zit of, op welke radiaal u zit of kruist, totdat u hem instelt om dit te doen. Het feit dat uw heading indicator (daar onder de kunstmatige horizon) aangeeft dat u op een koers ligt van 200, hetgeen ook zo is, heeft absoluut niets te maken met radiaal 200 die door het VOR station wordt uitgezonden. Een koers van 200 is gewoon een koers van 200; het is een radiaal.