2 1* {3 Kun amigisti polttiksen osti {3 ---------------------------- Timo Kemppaala Mitä RC-harrastaminen oikeastaan on? Se on monialainen laji, jossa on neljä päälajia: RC-autot, RC-veneet, RC-lentokoneet ja RC-helikopterit. Nämä sitten jakautuvat useisiin alalajeihin. Aloitin RC-harrastukseni 8 vuotta sitten. Silloin olin kiinnostunut lähinnä sähkis-crossareista. Ensimmäinen hankintani oli Tamiyan valmistama Ford F-150 -sähkömonsteri, joita ei enää löydä mistään. Monsterin ostin raskaan työpäivän ja kesäduunin päättymisen jälkeen. Auton kokoaminen ei kuitenkaan kädelliseltä onnistunut, ja niin jouduin kaverien kanssa yhdessä tuumin miettimään, mikä oli- si paras ratkaisu. Yritimme vielä yhdessä kasata autoa, mutta turhaan: kun ei osaa, niin ei osaa. Lopulta jätin auton rauhaan nurkkaan lojumaan. Seuraavana viikkona kerroin toiselle, tietävämmälle kaverille, mitä oli tapahtu- nut, ja hän suostui tekniikkanerona auttamaan raasua. Tällaisella sopimuksella jatkoimme pari päivää viikossa puolen vuoden ajan, ja eräänä päivänä auto saa- tiin liikkumaan. Tosin siinäkin meni hermot moneen kertaan, kun auto ei välillä toiminut kunnolla, mutta se todella liikkui. Ajelin tällä sähkärillä puolisen vuotta, kunnes se meni niin rikki, ettei sitä voinut enää korjata. Ostin toisen sähkärin (4WD Ninja Marui), ja koska kokemus oli karttunut aloituk- sesta yli 2000%:lla, koottiin uusi sähkäri kahdeksassa tunnissa ja vielä ehdit- tiin ajamaankin samana päivänä oston jälkeen. Tämä vehje olikin varsinainen haaste, sillä sille automerkille ei löytynyt pahemmin osia tuntemistani paikois- ta, joten osien hajottua jouduin juoksemaan tuon tuostakin liikkeeseen, josta saisi osia entisten tilalle. {3Siirtyminen polttiksiin {3----------------------- Lopulta vuoden käytön jälkeen rupesin hinkumaan parempaa crossaria. Eräänä päivänä duunin jälkeen menin ja ostin .10-tyypin polttomoottorilla (1,5 cc) va- rustetun Kyoshon Peugeot 205 -korilla 2200 markalla. Pakettiin kuului radio-oh- jain, auto ja muut tarpeelliset osat. Auton kasaaminen kävi 5-6 tunnissa. Auto ei kuitenkaan ohjeiden mukaisesti käynnistettynä halunnut käynnistyä saati luva- ta mitään sensuuntaistakaan. Autoa revittiin, nyittiin ja viimeisenä keinona vielä hinattiinkin toisen sähkärin perässä normaaleista autoista tutulla taval- la, mutta ei. Niin unohdin tämänkin auton nurkkaan, ja vielä viikkojen kuluttua yritin käyn- nistää sitä, mutta turhaan. Lopulta purin auton alkutekijöihinsä, ja osat levi- sivät ympäri huonetta... Noin vuoden kuluttua siskon poikakaveri löysi puretun auton jostain päin huonetta ja halusi sillä päästä surraamaan. Parin vaikean tunnin jälkeen päätettiin viedä auto siskon kämpille. Osia etsittiin pari kuu- kautta ja vihdoin saatiin sille lähes alkuperäinen muoto takaisin. Osia ostet- tiin ja pariin otteeseen tehtiin itsekin, ellei kaupasta heti sopivaa löytynyt. Valmiina auto näytti nyt crossarilta ja vielä todella upealta sellaiselta. Käyn- nistysyritykset päättyivät täysin samoin tuloksin kuin ensimmäisissäkin käynnis- tyksissä kotona. Lopulta päätimme irrottaa tulpan ja katsoa, josko siinä olisi jotain häikkää, kun kone ei kerran suostunut käynnistymään. Parin minuutin kat- selun jälkeen veimme tulpan kauppaan näytille. Tulppamme nähtyään myyjä nauroi hillittömästi: "Tämähän on palanut!" Uuden tulpan saimme 15 markalla, ja niin jatkoimme matkaa. {3Ensikokemukset polttarilla ajosta {3--------------------------------- Tulppa laitettiin kiinni, löpöä tankkiin ja nykäisy, toinen... vasta kolmannella kerralla moottori lähti käymään n. 5-7 sekunnin ajaksi. Siihen löytyi heti rat- kaisu: muutimme polttoaineen ja ilman sekoitussuhdetta (säädimme neulaa). Nyt sillä päästiin ulos astikin ajelemaan, mutta vuoden käyttämättömänä olleessa au- tossa oli polttoaineletkukin päässyt murtumaan. Ostimme lisää letkua ja yritimme uudelleen. Se toimi, ja pääsimme nyt ajamaan kunnolla. Auto oli todella ärhäkkä niin pieneksi. Auto meni talvella, kesällä, oli keli mikä tahansa. Kerrankin talvella rupesin sillä ajamaan lumihangessa. Pienen reitin tekemisen jälkeen auto kulki väkisin lumessa. Ajon loputtua oli painoakin tullut lumen myötä lisää viisi kiloa. Auto oli toiminut siitä lähtien, kun se käynnistettiin ensimmäistä kertaa. Mäntäkin ehdittiin vaihtaa. Sekin oli kivuton operaatio ja vaikein tekemäni muutos. Auto ehdittiin myydä eräälle Amiga-skenessäkin tunnetulle henkilölle, mutta kyseinen henkilö ei osannut autoa oikein käyttää, joten se ostettiin takaisin. Nyt siitäkin on muisto vain... {3Uusi kesä ja uudet koneet {3------------------------- Jo perinteisesti kesäduunin jälkeen perjantaina päätin ostaa toisen auton (Kyos- ho 2WD Rampage) Peugeotin jälkeen. Auton kokoaminen kävi nyt todella helposti ja vaivattomasti. Osiakin oli todella vähän verrattuna Peugeotiin - niin vähän, että kokoamisen jälkeen testauksessa kone huusi täysillä, vaikka kyseessä oli tyhjäkäynti. Siihen löysin nopeasti ratkaisun vähän aikaa ajeltuani: soitin liikkeeseen, josta oli auton ostanut ja vaadin saada puuttuneen tiivisteen kaa- suttimeen. Tiiviste saatiin samana päivänä, ja auto toimi hyvin sen jälkeen. 2WD-autolla oli vaikeuksia ajaa, kun puolentoista vuoden kokemukset 4WD-autoilla olivat ihan jotain muuta. Ajeluun kuitenkin tottui, ja ajoin autolla lähes kaksi vuotta, kunnes myin sen Peugeotin kanssa auttaneelle kaverilleni. Mies vuoros- taan kunnosteli auton uutta vastaavaan kuntoon parin kuukauden aikana, minä taas suunnittelin vielä kovempaa crossaria. {31/8-skaalan polttis jyrää {3------------------------- Myynnin jälkeen menin Rampagen myyneeseen liikkeeseen mielessäni kovaakin kovem- pi crossari. Se onnistuikin hyvin, sillä olin nähnyt ikkunassa hyvän auton, joka myös näytti hyvältä mutta jota ei saanut kosketella ja katsella, ellei ostaisi sitä. Menin siis ostamaan sian säkissä (Kyosho 4WD Burns), enkä voinut edes pa- lauttaa käytettynä ostettua autoa. Auto maksoi 3100 markkaa ilman radiota, mutta hinta-laatu-suhde oli sitäkin huonompi. Kotona rupesin hetimiten tutkimaan autoa tarkemmin. Auto osoittautui huonoksi vitsiksi, sillä se oli ollut luultavasti kisapelinä, niin pahasti se oli vammautunut. Pari kuukautta kirosin huonoa onneani, kunnes eräs kaveri ilmoitti myyvänsä huippuautoa halvalla. Menin seuraavana päivänä katsomaan, mitä olisi myytävänä, ja auto olikin sitä mitä luvattiin. Sitä oli viritelty useiden tuhansien hintaisilla systeemeillä ja se oli todella kireän näköinen peli. Annoin asian hautua pari päivää päässäni, ja lopulta ostin auton itselleni 1900 markalla. Kotona piti autoa heti päästä testaamaan. Löpöä tankkiin ja käynnistimellä pyörittämään. Auto käynnistyi ensiyrittämällä, ja ihmettelin tätä reaktiota, sillä autohan oli ollut vuoden käyttämättömänä. Lähdin heti baanalle ja pistin hanat pohjaan. Ajo oli todella vaikeata, sillä minähän olin ajellut vain 1/10-skaalan autoilla, eikä minulla ollut mitään kokemuksia tämän kokoluokan au- toista saati sitten niiden tehoista, käyttäytymisestä ja muusta sellaisesta. Au- tossa oli nopea "OS MAX 21" -moottori, joka on jo lopetettu malli. Auto kiihtyi 0-50 km/h 0,9-1,2 sekunnissa jättäen mustaa vanaa asfaltille metrin verran. Vääntöä moottorilla oli vähintään 7 kertaa enemmän. Tämä auto on Kyoshon Turbo Inferno, ja se on huippukuntoinen yhä tänäkin päivänä. Nykyisellä moottorilla saan nopeamman kiihtyvyyden ja vauhdin kuin ai- kaisemmin, ja lisäksi olen ottanut 4WD Burnsista erilaisia osia parantaakseni sitä vieläkin paremmaksi. Nyt se on huippunopea, ja jos joku uskaltaa tulla ot- tamaan mittaa koneestani, niin siitä vain... Nykyään ajaminen on jäänyt vähemmälle, kun on kaikenlaisia muita menoja, mutta ajamista en lopeta, niin ki- vaa se on... {3Moottorit {3--------- Radio-ohjattavat mallit voidaan motorisoida monilla eri tavoilla mukaanlukien sähkömoottorit, jotka ovat viime vuosina saavuttaneet myös lentokoneet ja heli- kopterit, kun niitä ennen oli vain autoissa. Kaksitahtipolttomoottorit (nitrome- taaniseos), nelitahtipolttomoottorit ja bensiinimoottorit ovat käytössä mel- keinpä kaikissa malleissa. Erityisesti isot raskaat mallikoneet, helikopterit ja veneet käyttävät nelitah- tikoneita ja bensiinimoottoreita paremman voiman takia. Nopeat veneet ja autot käyttävät enemmän kaksitahtikoneita, koska niillä saadaan kyllä tarpeeksi voi- maakin, mutta ennen kaikkea kierroslukuja. Tietysti on poikkeuksia autoissakin. {3Polttomoottori {3-------------- Polttomoottoreita on kahta mallia: kaksi- ja nelitahtikoneita. Molemmat konetyy- pit käyttävät "hehkubensaa", joka on metanolia, etanolia ja synteettistä/risii- niöljyseosta sekä nitrometaania käynnistystä helpottamaan. Isompi ero näillä moottoreilla on se, miten bensa tuodaan koneelle ja pakokaasut poistetaan koneen käydessä. Kaksitahtimoottorin polttoaineen ja ilman sekoitus (sekoitetaan kaasuttimessa) pakotetaan palokammioon männän ollessa alhaalla. Männän ollessa ylhäällä sekoi- tus puristetaan, ja kun mäntä on saavuttanut yläpään, hehkutulppa sytyttää polt- toaineen (räjähdys). Palava kaasuseos pakottaa männän alas, ja matkalla alas tu- lee uusi polttoaineryöppy palokammioon. Koko voimajakso ottaa kaksi männän is- kua. Nelitahtikoneen polttoaineen ja ilman sekoitus (sekoitetaan kaasuttimessa) tuo- daan palokammioon männän ollessa alhaalla läpi venttiilin, joka toimii kierto- kangen ohjaamana. Männän tullessa ylös venttiili sulkeutuu ja sekoitusta puris- tetaan. Kun mäntä saavuttaa yläosan, hehkutulppa syttyy ja räjäyttää polttoaine- seoksen, joka taas pakottaa mäntää alas. Seuraavalla männän nousulla toinen venttiili avautuu ja päästää pakokaasut pois, ja männän ollessa alhaalla polt- toaine pääsee palokammioon ja sama reaktio alkaa alusta. Koko voimajakso ottaa neljä männän iskua. Hehkutulppa on yleinen sekä kaksi- että nelitahtimoottoreissa. Hehkutulppa on tehty pienestä platinalangasta spiraaliksi hehkutulpan sisään. Moottorin käyn- nistämiseen tarvitaan sähkövirtaa, jonka ei tarvitse olla suurempi kuin 1,5-2V ja ampeereita n. 2-3, jotta saadaan potkua sytytykseen. Normaali 1,5V paristo kelpaa mainiosti, mutta niitä tarvitaan yleensä kaksi, jotta virtaa on riittävästi. Lisäksi ne tyhjenevät hyvin nopeasti jatkuvan lämmittämisen vuoksi. Sähkön täytyy mennä hehkutulpan läpi kuumentaakseen sen sopivaksi. Moottorin kampiakselin täytyy pyöriä, jotta kone lähtisi käymään omillaan. Heti kun mäntä alkaa liikkua itse, otetaan hehkutin pois sylinteristä ja tulpasta. Hehkutulppa jatkaa reaktiota itsekseen, eikä se tarvitse hehkutusta. Polttoainesekoitus mo- lemmissa moottoreissa yleensä säädetään kahdesta neulasta kaasuttimessa. Yksi venttiili säätelee sekoitusta tyhjä- ja hitaalle käynnille, kun taas toinen säätää huippunopeutta ja polttoaineen määrää, joka moottorille annetaan. Moottoreissa, jotka ovat siimaohjattaville malleille, ei yleensä ole kaasutinta ja ne toimivat aina täydellä kaasulla. Venttiili on asennettu ilmanottoon ja se mahdollistaa sekoituksen vain suuremmalle/tasoitukselle. Kaasutuksen ohjailuun moottoreissa on yleensä laitettu pyörivä neula kaasuttimeen. Tämä neula ohjai- lee, kuinka paljon polttoaineen ja ilman sekoitusta päästetään palokammioon. Ruuvi sijaitsee kaasuttimen kyljessä vasemmalla puolella, joskus myös oikealla. Kaksitahtimoottorit ovat yleisimpiä lennokkien ja 1/8-autojen voimanlähteitä. Ne ovat yksinkertaisia, kevyitä ja helppoja huoltaa. Niitä joutuukin huoltamaan suhteellisen paljon, jotta moottori toimisi kunnolla. Moottorin käydessä ne toi- mivat hyvin nopeilla kierroksilla kirkuvalla pörinällä, joka johtuu nopeuden tuplaantumisesta: kaikki osat käyvät tuplanopeudella verrattuna isoihin kaksi- tahtikoneisiin. Kaksitahtikoneet ovat myös suhteellisen halpoja, keskimääräinen hinta on n. 900 mk. Nelitahtimoottorit ovat kasvattaneet suosiotaan, ja ne tuottavat myös hiljaisem- paa, aidontuntuista ääntä. Ne tuottavat myös voimansa vähemmillä kierrosluvuilla kuin kaksitahtimoottorit. Kierroslukuja on vähemmän, koska niissä on venttiilit ja ne myös painavat hieman enemmän ja ovat kalliimpia kuin kaksitahtiomoottorit. Nelitahtikoneet vaativat myös pikkuisen enemmän huoltoa kuin pienemmät serkkun- sa, mutta ne eivät missään tapauksessa ole vaikeampia käyttää. Ja ne todella kuulostavat hyvältä... Normaalisti kaksitahtikone kiertää minuutissa n. 32 000 kierrosta, ja "turbote- tuilla" moottoreilla saavutetaan vieläkin korkeampia lukuja, kuten oman mallini kaksitahtikone. Kaksitahtipolttomoottoria voidaan "turbottaa" ostamalla siihen parempi "pilli" (pakoputkisarja), jossa kaasu puristetaan tiheämmäksi ja pai- neistus menee myös polttoainetankkiin, josta voidaan nopeuttaa polttoaineen kul- kua polttokammioon. Myös pakokaasujen käyttö on mahdollista, sillä paremmalla pillillä koneesta saadaan nopeammin kierrokset maksimiin, jolloin tehoa on tie- tenkin myös enemmän käytössä. Pilli toiminee eräänlaisena kaasuturbiinina RC-malleille. Sille ei löydy vielä voittajaa, sillä olen testannut kahta eri pillisarjaa, joista toinen on EFRA- pilli (kisaluokitus) ja antoi mallilleni yli 10 000 rpm lisää kierroksia kuin normaalilla pillillä. Laskettuna saavutettu nopeus + kisapilliturbotus oli kier- roksia koneessani siis 48 000 rpm. Nykyinen koneeni antaa 54 000 rpm sopivalla nitroseoksella, mutta olen tyytynyt vähemään säästääkseni mäntää ja sylinteri- holkkia (49 000 rpm). Kisapillit ovat yleensä mustia kauttaaltaan ja nättejä muutenkin. Ainoa syy niiden käyttämiseen on hinta, sillä ne maksavat 250-700 mk, joten harrastaja ei tarvinne kaikkein nopeinta pilliä, jos tarkoituksena on ajaa jossain hiekkamontuilla lähistöllä. {D ----------> {3Bensamoottorit {3-------------- Bensatoimiset moottorit ovat tuleet isojen malliautojen, veneiden ja lentävien mallien voimanlähteiksi. Ne eivät tule yleensä pieninä, kuten kaksi- ja nelitah- tikoneet, jotka sopivat "pienempiin ja keskikokoisiin" malleihin, vaan todella- kin isoille malleille. Ne antavat tehokkaan moottorin järkeenkäyvällä hinnalla ja helppokäyttöisinä. Sytytystulppa ja ulkoinen virtalähde tarvitaan käyn- nistämiseen, polttoaine on yleensä bensaa ja öljysekoitusta. Autot ja veneet on asennettu vetokäynnistimellä helppoa käynnistystä varten. {3Sähkömoottorit {3-------------- Sähkömoottorit ovat uusinta uutta RC-helikoptereissa ja lentokoneissa, mutta ovat olleet jo käytössä hyvin suosittuina RC-autoissa. Ne ovat myös ideaalisia nopeisiin veneisiin ja pienoismalliveneiden tehonlähteeksi kaikissa kokoluokis- sa. Uusilla nopeatoimisilla NiCd-akuilla (nikkeli-kadmium) saadaan tehoa vaati- vaankin moottoriin (pienentynyt koko ja parempi kapasiteetti). Menneen kahdeksan vuoden aikana sähkömoottorit ovat tulleet suosituksi kaikissa RC-lajeissa. Sähkömoottorit ovat yleistyneet tehonlähteeksi pienille lentokoneille, 1/12- ja 1/10-kokoluokan rata- ja crossiautoihin, kuten myös pienille ja nopeille veneil- le. Tämä sähkömoottori on tehokas ja kevyt. Moottorityyppiä kutsutaan rauta- sydänmoottoriksi, alan termiä käyttäen "sähkis". Mabuchi-540 on suosittu ja erittäin hyvä esimerkki tälläisestä voimanlähteestä. Monet valmistajat tekevät myös omia muunnelmiaan tästä moottorityypistä. Mallikoneet käyttävät polttomoottorien lisäksi myös sähkömoottorin parempaa ver- siota, joka tunnetaan paremmin "Cobolt-Magnet"-moottorina (koboltti-magneetti). Tällainen moottori antaa paremmat tehosuhteet käytettävään malliin, mutta on näillä eräät huonotkin puolensa. Ne ovat kalliita ja huomattavasti tehokkaampia ja painavampia kuin rautasydänmoottori. Mallinnetut veneet käyttävät paljon useammin painavampia, voimakkaampia ja pienemmällä kierrosluvulla toimivia moot- toreita antaakseen voimaa näille hienoille ja isoille veneille. Voimanlähteenä sähkömoottoreille käytetään NiCd-kennoja, jotka on pakattu pitku- laiseen muotoon sarjakytkennällä. 6-7 kennon akut ovat yleisiä, mutta isommat kobolttikoneet voivat vaatia jopa 28 tai vieläkin enemmän! Nämä akut ovat ke- vyitä ja ladattavissa nopeasti 15-30 minuutissa. Niiden ajoaika jää kuitenkin suhteellisen lyhyeksi, 4-10 minuuttiin, ja siksi kannattaa miettiä, millaisen mallin haluaa rakentaa, polttomoottorit kun antavat 30 minuuttia vauhdikasta ajoa laitteella kuin laitteella, ja polttomoottorit voidaan tankata myös ajon ollessa kesken. {3Mistä pitäisi aloittaa? {3----------------------- Suoraan sanoen, yksikertaiseen, helppohuoltoiseen, kokonaissuoritukseen, vähäiseen hintaan suosittelen, että aloittelija valitsee kaksitahtimoottorin malliinsa. Toki muitakin kannattaa harkita, mutta mielestäni kaksitahti on moot- tori, joka on paremmalla moottorilla korvattavissa, ja voit aina pitää ylimääräistä voimaa säästössä koneessasi ja ottaa sen käyttöön tiukassa paikas- sa. Kokeneet kuljettajat/lentäjät valitsevat myös kaksitahtikoneet, ne kun kiih- dyttävät nopeammin isotkin autot ja helikopterit, mutta kokorajoituksia niissäkin on. Esimerkiksi 1/8 vaatii kaksitahtikoneen, joka voi olla ja yleensä onkin 3,5 cc. Olen myös nähnyt yli kymppitonnin maksavia 1/4-suhteen autoja, joissa on bensamoottori ja ketjuvedolla varustettu voimansiirto, Kaikki osat olivat siinä myös tuplasti kestävämpiä ja hintavampia kuin 1/8-autoissa. Näiden autojen maksiminopeus on siinä 30-40 km/h, koska jos ne osuvat johonkin sitä suuremmalla vauhdilla, on täysi rikkoontuminen edessä. Myynnissä on moottoreita, jossa on kuula- tai liukulaakerituetut kiertokanget. Kuulalaakerituetulla moottorilla on parempi suorituskyky, toimintavarmuus ja se kestää myös pitempään kuin liukulaakerimoottori. Kuulalaakerimoottorit ovat myös hitusen kalliimpia kuin liukulaakeriset. Toisaalta, eihän mikään estä sinua os- tamasta erikseen kuulalaakeria koneeseesi, mikä täytyykin tehdä aika ajoin... Liukulaakerimoottoreita ei enää pahemmin löydy, koska ne ovat lähes samanhintai- sia kuin kuulalaakeriset, joten sellaisen ostaminen ei kannata pidemmän päälle. {3Termistöä {3--------- Seuraavassa on muutama termi, jotka yhdistetään moottoreihin ja joihin et ole mahdollisesti päässyt tutustumaan: {5- Monikurkkuinen Tavallinen kaksitahtimoottori sisältää yhden polttoaineen sisäänmenoaukon pako- kaasuaukon toisella puolen kaasuttimessa. Monikurkkuinen moottori sisältää eri puolilla sylinteriä useita (yleensä 3-4) sisäänmenoaukkoja, jotka mahdollistavat polttoaineen menon palokammioon. Tämä puolestaan mahdollistaa enemmän voimaa kuin normaalikurkkuinen kaksitahtimoottori. Monikurkkuinen moottori on hiukkasen kalliimpi korkeampien valmistuskustannuksien takia. {5- Kylmä vai kuuma hehkutulppa? On saatavilla kahdenlaista asteikkoa olevia hehkutulppamallistoa. Kylmä on yleensä käytetty .15 ja pienemmän kuutiotuuman moottoreissa, kun taas kuumaa hehkutulppaa käytetään kaikissa yli .15 kuutiotuuman moottoreissa. Seuraa val- mistajan ohjeita. {5- Suojahehkutulppa Suojahehkutulpassa on metallinen tanko hehkutulpan halki pohjassa, mikä estää raa'an polttoaineen pääsyn hehkutulpan sisään ja vähentää hehkutulpan viilene- mistä tyhjäkäynnin aikana. {5- Pitkäiskuinen Moottorin isku viittaa etäisyyteen, jonka mäntä kulkee ylhäältä alas. Pitkäis- kuisessa moottorissa tämä etäisyys on hiukan pidempi kuin normaali-iskuisessa, ja se tekee moottorin jonkin verran vahvemmaksi vääntää vähemmillä kierroksilla. Aika usein moottori on "pitkäiskuinen", jos iskun etäisyys on suurempi kuin männän pituus. {3Toimintavinkkejä {3---------------- Pidä kaasuttimeen menevä polttoaine puhtaana erillisellä suodattimella. Pistä suodatin polttoainepullosi päähän, kun täytät tankkia, ja toinen polttoai- nesäiliön ja kaasuttimen väliin. Jos lennät alueella, joka on pölyinen, suosit- telen käyttämään ilmansuodatinta kaasuttimesi ilmanottoon pitääksesi moottorin ehjänä. Autoihin tuleviin hehkumoottoreihin suodatin on pakollinen. Kun olet ajanut/lennättänyt malliasi tarpeeksi, aja moottori kuivaksi sammutta- malla polttoaineen tulo ennen kuin sammutat koneesi. Tämä varmistaa sen, ettei kiertokangessa ole polttoainetta, jonka metanoli ja nitrometanoli on erityisen altis kosteuden keräämiseen, ja se taas ruostuttaa eri osia koneesta. Erityi- sessä vaarassa ovat kuulalaakerit. Kun olet ajanut moottorisi kuivaksi, käytä jälkiöljyä antaaksesi moottorillesi entistä paremman suojan korroosiota vastaan. Potkurikonetta käynnistäessäsi käytä nk. pelkuritikkua, koska kätesi ja sormesi ovat erityisessä vaarassa, kun kone lähtee käyntiin. Kun asetat venttiilin no- pealle, käytä aina rikasta sekoitusta. Moottori, joka toimii laihalla sekoituk- sella, on altis vioittumiselle - erityisesti rengastetut moottorit. Käytä vain valmistajan suosittelemaa polttoainetta ja propellia. Jos jokin osa toimii huo- nosti, vaihda se uuteen. Pahimmassa tapauksessa auto/vene/lentokone karkaa ja voi aiheuttaa turhaa huolta joko sinussa tai naapureissa, jos vahinkoja sat- tuu... Muista! Lennokkimoottorit ovat voimakkaita ja toimivat nopeilla kierroksilla. Ne pystyvät repimään sormesi irti, jos ne ovat väärässä paikassa väärään aikaan. Yleisesti moottorit tulevat hyvin kuumiksi käynnin aikana. Ole varovainen! {3Valmistaminen kokeiluun {3----------------------- Ensimmäistä kertaa RC-mallia kokeileva on varmaakin sen kokoamisen jälkeen pelo- nomaisissa tunnelmissa, sillä malli maksaa varusteineen kaikkineen yli 1000 markkaa mallista ja valmistajasta riippuen, joten omistaja on syystäkin pelois- saan sen rikkoontumisesta. Äärimmäisen tärkeää siksi onkin, että mallin rakenta- nut tutustuu ennalta mallin toimintaan seuraamalla ohjeita, jotka ovat mallin mukana tulleet. Kun ohjeet on todettu ja useaan kertaan varmistettu, että ne ovat jääneet pääkoppaan, voidaan siirtyä eteenpäin. Ennen ulos lähtemistä kannattaa tarkistaa kaikki mutterit, nivelet, renkaat, moottorin kiinnitys, vaihteisto ym. Sähkömalleissa on akun kiinnittäminen ja liittimien tarkistaminen kannattavaa. Muista yhtä tärkeistä paikoista neuvotaan mallin ohjeessa. Kun tarkistukset on tehty, voit siirtyä ulos malleinesi. Mallin tunteminen on erityisen tärkeää, ja mitä enemmän tiedät mallistasi, sitä parem- min sitä käytät. Vikatilanteiden hallinta kuuluu myös harrastukseen. RC-malleissa täytyy tietää, miten mikäkin osa toimii ja miten se kiinnitetään. Esim. helikopterit ovat erittäin teknisiä laitteita, joiden täydellinen tunteminen on vaadittavaa ja ne myös tarvitsevat jatkuvaa huoltoa ollakseen kunnossa. Autot ja veneet eivät nyt sentään ole helikoptereita, mutta niitäkin pitää huoltaa - tämä pätee kaikkiin kotonakin... :) Jos olet tutkinut malliasi tarpeeksi, niin nyt viimeistään olisi aika lähteä sinne ulos sitä testaamaan. {3Mallin käynnistäminen {3--------------------- Auto/malli käynnistyy yleensä helposti, etenkin jos kyseessä on sähkis (sähkömalli). Sähkärissä tarvitsee vain kiinnittää akun johto vastaanottimeen ja laittaa virta päälle. On kuitenkin parempi, että käynnistät lähettimen en- simmäisenä, sillä jos malli pääsee karkaamaan, on jo melkeinpä myöhäistä yrittää korjata tilanne käynnistämällä radio - malli voi olla jo siihen mennessä tuhou- tunut. Kun olet laittanut radion, akun ja muut tarvittavat johtimet kiinni, voit ko- keilla malliasi. Aloita kuitenkin varovaisesti, ettei laite pääse käsistä. Tämä karkailu on etenkin polttomoottoristen autojen luonne, sillä polttomoottorin an- siosta auto lähtee liikkeelle hyvin nopeasti, jos kaasua annetaan tarpeeksi. Polttomoottoriauto kiihtyy asfaltilla yhdessä sekunnissa 50 km/h vauhtiin, ja se saavuttaa 80 km/h hyvinkin nopeasti. Tästä sain kerran karvaan, mutta turvallisesti päättyneen opetuksen parvekkeeni alla kokeillessani polttistani. Matkaa oli seinään n. 10 metriä sateista, liu- kasta nurmikkoa. Auto lähti kulkemaan kaasu pohjassa 40 km/h alle sekunnissa kohti talon seinää. Onneksi ei muuta särkynyt kuin polttoainesäiliö, jonka ai- neet jatkoivat vielä matkaansa kun auto meni seinään... Auto ei olisi halunnut pysähtyä siihenkään, vaan jatkaa matkaa muualle. Onneksi polttoaine pääsi ulos, jolloin siitä vaaratilanteesta säästyttiin. Tärkeää on myös kriittisten kohtien kunnollinen kiinnittäminen polttiksessa. Moottorin käydessä ruuvit löystyvät ja jopa voivat irrota kokonaan, mikä on jo katastrofi auton kannalta. Tämän vuoksi kannattaa kriittisiin paikkoihin liimata ruuvi kiinni, eli pieni ripaus liimaa auttaa ruuvia pysymään paikallaan. Myös lukkomutterit tekevät saman, mutta niitä ei voi joka paikkaan heitellä. Ajon lo- puttuakin kannattaa auton kokonaisuuden tarkistaminen ja kaikkien ruuvien ki- ristäminen. Nyt kun kaikki on kiinni, voit yrittää käynnistystä. Polttomoottorin käyn- nistäminen on yleensä helppoa ja vaivatonta, mutta älä hätiköi päästä ajamaan. Vaikka olisitkin omistanut sähkömallin ja rapatellut sillä, on polttomoottoriau- to huomattavasti suuremman tehonsa ansiosta nopeammin kiihtyvä ja vaikeampi hal- lita. (Voin olla väärässäkin, mutta oman kokemukseni mukaan tämä pätee.) Käynnistämiseen tarvitaan 3,5 cc:n (luokan .21 moottori) 2V:n jännite ja start- tipyörä. Startterissa on helpointa käyttää normaalia auton akkua virran tuomi- seksi käynnistimelle, muitakin kannattaa kokeilla. Startteri ostetaan erikseen, ellei se ole paketin mukana. Joissakin moottoreissa tulee vetonaru mukana, mutta se on jo harvinaisuus tämänkokoisissa moottoreissa. Täytä tankki sopivalla polttoaineella (ohje mallin mukana) ja paina pari kertaa tankin pumpusta (riippuen tankista ja autosta, onko pumppua) syöttääksesi moot- torille polttoainetta. Kun näet polttoaineen menevän moottoriin asti, lopeta pumppaaminen ja kiinnitä hehkutin tulppaan ja toinen pää hehkuttimesta kanteen (hattu). Odota muutama sekunti, jotta tulppa ehtii lämmetä tarpeeksi, ja sitten vasta käynnistä. Yritä nyt käynnistää moottori vetämällä narusta. Jos sitä ei ole, käytä käynnis- tintä, jonka kuminen pyörä laitetaan moottorin vauhtipyörän alle ja painetaan kierroksia käynnistimelle. Pyöritä käynnistimellä niin kauan, että moottori al- kaa käydä "omillaan". Kun moottori on käynnistynyt, säädä moottorin tyhjäkäyntiä sopivaksi - tämä vaatii yleensä useamman käynnistämisen. Kun kaikki tuntuisi olevan kunnossa ja kone on säädetty sopivasti, voit kokeilla liikkeellelähtöä. Kun kerran olet näinkin pitkälle päässyt, niin otat radio-ohjaimen käteen. Hana pohjaan ja baanalle! Hauskoja hetkiä...